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    来源:网络转载 责任编辑:王亮
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    机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘(图5)


    机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘(图9)


    机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘(图12)


    机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘(图16)


    机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘(图20)


    机场线西延进入车站主体施工 与5号线北新桥站“过条马路”换乘(图24)

    车来车往的雍和宫大街上,两座全封闭的厂棚高高立在地铁5号线北新桥站旁,红、灰、白三色让人远远便可望见。厂棚内便是地铁首都机场线西延工程。记者从施工方北京建工集团获悉,机场线西延工程日前刚完成北新桥站外挂厅主体结构封顶,正式进入车站主体施工阶段。按照此前环评公示披露的时间,机场线西延计划于2020年通车。


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    资料图 程功摄

    1.9公里的特难工程

    从线路图上看,机场线西延工程只有一站一区间,起点位于既有机场线东直门站,沿东直门内大街向西,终点至北新桥,并在此与地铁5号线的北新桥站实现换乘,线路长仅1.9公里。然而,看似简单的一条延长线,在实际施工中难度却很高。

    “一方面,西延工程要下穿既有的地铁2号线与5号线,特级风险源就有4个。另一方面,中心城地段,可利用场地狭小,地下市政管线却极密集,加大了施工难度?!北本┙üぜ呕∠呶餮庸こ滔钅烤碚哦嫠呒钦?,以下穿的簋街来说,由于是商业街,污水管线等的排布比一般街道更密,且多是上世纪六七十年代的老管线,对于扰动控制的要求更严。

    “为此,我们采取叠高的方式,用立体化换取空间?!奔钦咴诒毙虑耪臼┕こ〉乜吹?,在东侧紧邻雍和宫大街、西侧无缝连接东城区人民法院、北侧是住宅的区域内,打造出了三层钢平台,可在多空间内同时作业。

    与5号线“过条马路”换乘

    北新桥站是机场线西延工程中的唯一一座车站,位于雍和宫大街和东直门内大街十字路口的西侧。车站主体为双层暗挖的双跨侧式车站,在北侧设置一座长77.4米、宽28.8米的外挂厅,外挂厅主体为地下三层结构,设两个出入口。日前,外挂厅完成主体结构封顶,进入车站主体施工阶段。

    “北新桥站将设两条换乘通道,将来可方便与地铁5号线实现换乘?!闭哦樯?,一条是新建换乘通道,一条是从外挂厅连接至5号线北新桥站的A出口,换乘距离均不超过100米,“也就是过条马路的距离?!?/p>

    同时,北新桥站西北角还将设置一处绿化下沉广场。

    预计于2020年通车

    作为本市地铁中的一条科技创安示范线,机场线西延工程是全市首个全部采用不降水施工的线路,1.9公里内不见一个降水井,而是通过地连墙、注浆止水等工艺施工。张东说,不打降水井的方式,可节约地下水资源?!案莩醪郊苹才?,车站主体将于明年年底完工?!?/p>

    此前环评公示披露,机场线西延工程建成后将与现有机场线贯通运营,从北新桥行驶到东直门大约需要三四分钟,计划于2020年通车。届时机场线全长将达到30公里,全天运营17个小时,客流预计将也突破2000万人次。

    五号线换乘机场线只需80米

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